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马车旧事

2018/1/12 15:42:40收藏快报 浏览0次/0评论 收藏 分享到

《中国官员的马车》,阿道夫·伊拉莫维奇·鲍耶尔斯基1875年摄,现藏巴西国家图书馆
  ■江苏南京 陈宁骏 陈宁欣

  马车的历史几乎与人类的文明一样漫长。中国马车早期除作为战争工具外,主要为皇室贵族出门乘坐,是权利与高贵的象征。到了近代,马车先是租界中少数外侨和有钱人的代步工具,后来逐渐增多发展成为重要的城市公共交通工具。

  马车最早仅限于官员专用。南京总统府是太平天国天王府和清两江总督署遗址,至今仍能寻觅到官用马车的印迹。

  总统府东苑南部原有十排平房,为太平天国及两江总督署时期的马厩。据载,太平天国时期,天王府内设有“典天马”专职养马。清代的两江总督署时期,这里也饲养马匹,供官员按职位高低领用。

  清代的马车,在地方多为总督、巡抚、布政使、按察使等较高级别官员才能专用。清代的官员专用马车多为敞篷式,驾的是两匹大洋马,前有荷枪实弹的马队开道。车门两旁各站立一名持枪卫兵,很是威风。

  孙中山当年从上海赶赴南京就任中华民国临时大总统时,从上海哈同花园到上海北站,以及从南京东箭道车站到两江总督署旧址,乘坐的都是马车,任职期间也备有专用马车。

  马车作为民用代步工具始于清朝光绪年间的上海,一露面便风行一时,并很快流行至南京等大城市。上海自清末成为对外通商口岸后,外国人越来越多,喜欢以马车代步,因此,马车样式多仿于西欧,以英国式样居多。

  据说,第一个乘坐马车的中国人是寓居上海的杭州客商程定夷。当时由于制造工艺落后,最初国产仿西式的马车不太坚固,车轴易断裂,车祸时有发生,时有“乘马坐轿三分命”之说。除了喜好模仿洋人的时髦公子外,乘坐者很少。后经过改进,质量提高,乘坐者便日渐增多。上海一般公馆人家,都雇有马车夫,备有马车。官绅富豪、闺阁千金,出门都爱坐马车,成为一时之时尚。

  南京的马车之风由上海传入,马车式样与北方骡子拉的车子完全不同。南京的民用马车也主要分为敞篷和厢式两种,马车也有篷车和轿车之分,后者也称为“房车”。

  其他城市也逐渐开始盛行马车,最初的马车充满了西洋的情调。车有单马双轮的,有双马四轮的,车身敞开,上面支起一顶漂亮的遮篷。后者两边各是两个高大的钢丝轮子,中间托起长方形的宽大车厢。这车厢分前后两厢,前厢两排位子相对,可坐4至6人,后厢一排位子,可坐2至3人。车夫坐在前厢之前的单独位置上,驾车前行。

  上海、南京等城市面积较大,许多线路轿夫和人力车夫都不能一口气直达,一定要在中途换人,十分不便。短途一般用人力车,路途稍长,则只有马车可以直达,因此大行其道。马车一度成为上海、南京许多城市的地方特色。

  马车夫响鞭一甩,双马奔腾,疾驶如飞。乘者惬意,如“夜游神”一般,沿途住户却受到噪音干扰,叫苦不迭,特别是在深夜,车马之声影响到人们休息。一些达官贵人开始提出禁行马车。

  现代化交通工具汽车兴起,马车必然逃不过被淘汰的命运。1920年代起至1937年抗战前,全上海仅剩8匹马、8辆车。抗战胜利后,马车又曾出现于上海街头。但论速度、论气派,马车远不及汽车;论便捷、论实惠,马车又无法与当时流行的三轮车相比,所以不再受人欢迎。到解放前夕,只有在北火车站和大世界附近还偶尔能发现马车的踪影。解放后,马车最终在上海销声匿迹。

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